当下的跨境物流困局如何破?这位物流商老总有话想说

>7月已近尾声回顾这个月的经历对欧美跨境卖家来说核心问题只有一个:物流困局!海外疫情二次爆发后,暴露出来的跨境物流问题层出不穷:FBA仓库超负荷、欧美日集体限制发货、海运龟速还甩柜、空运快递价格飞涨、UPS/Fedex积压严重、签收货物迟迟不上架……照此趋势发展下去,今年旺季和往年相比,跨境物流承受的压力将成倍增长。如此堪忧的物流现状让卖家们怨声四起,据侃妹了解的情况,不少卖家6月初发的海运,至今亚马逊都还没签收当下的跨境物流困局如何破?这位物流商老总有话想说插图卖家社群聊天截图眼下海运不敢发,空派和快递价格又飞涨,跨境卖家们该如何应对这样的物流困局?为此,我们采访了阿玛国际物流的李总。

首先,侃妹问到了一个卖家普遍关(bā)心(guà)的话题:疫情期间,物流商到底是赚了还是亏了?

侃妹:“今年的疫情,卖家的物流需求居高不下,特别是防疫物资需求暴增,公司应该赚了很多钱吧?”李总:“其实阿玛真没有怎么赚钱,毕竟我们没有去做防疫物资。”

侃妹:“听说你们有签了常年固定板位,这么有优势的情况下为何不做防疫物资?”李总:“虽然我们有签了欧洲和美国常年固定板位,但是防疫物资风险高,另外考虑到市场大部分资源都去做防疫物资,留给亚马逊物流的仓位就变得少之又少,我们不应该抛弃自己本业和客户,去赚高利润的钱。虽然当时市场给到的价格很诱人,我们还是要给客户一个满意的交代。”

侃妹:“虽然这样说,市场方面还是有些声音说你们走的速度慢很多,要求按照海运价格来赔偿,是否有这样的情况存在?”李总:“的确存在,不过索赔要求很不合理的客户非常少。我们也十分理解客户的烦恼,因为有些产品过了时间就有可能失去意义。但是疫情期间的仓位运营,存在太多不可控因素,比如航司取消航班,比如某个机场出现新冠导致不能如期起飞,比如国外的地勤、卡车转运等等,都是造成不可控的重要因素。就算是商业快递都有可能排仓2周以上,现在的提取时效更是不可控。所以,在对市场方面我们问心无愧就行,疫情期间为跨境电商空运物流守住了1000吨的仓位,解决了绝大部分仓位紧缺的忠实客户问题。”

侃妹:“有没有后悔,当时不做防疫物资,省时省力省心?”李总:“每一个公司都有它的发展步骤,疫情期间虽然没有赚到高额利润,但我们赢得了市场的认可。说实话,当时FBA的货物不多,我们也都担心能否收满货,但是天时助力了我们,在疫情期间能够有仓位有时效保障,飞FBA的资源实在太少,即使我们客户渠道有限,但货物不管怎么流通都还是能到我们这边。按照不保守评估,疫情期间所获得的市场价值在1000万以上,所以看起来我们可能亏了,实际我们还是有收获的,所谓得失有道。”

侃妹:“接下来的八月以及下半年旺季,预测一下跨境物流的走势,给卖家们有什么好的建议?李总:“疫情反弹叠加暴乱后遗症,下半年的空运资源依然供不应求,空运价格居高不下是大概率事件,但是不会像疫情大爆发期间那样离谱。电商货相比一般贸易货物而言,对时效和渠道方式有更多的选择,卖家应该做多手准备。可以说八月份的空运市场价格就是下半年市场的指导价格。因此,卖家在做库存安排时,应主动延迟库存周转时间。比如海运方面至少需要延长2周时间,空运方面尽量使用有仓位保障的服务商,今年最容易摔仓的是没有板位资源的服务商。在欧洲方面,建议卖家尽量避免铁路,利润允许的情况下,可以增加卡车派送配合。此外,靠谱的海外仓也是卖家可以考虑的范畴。


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